Tovorne ladje na vetrni pogon s krili, podobnimi jadrom, bi lahko zmanjšale porabo goriva za 30 %

KLJUČNE TOČKE

Pyxis Ocean, opremljen z jadrom podobnimi strukturami, znanimi kot WindWings, je plul od Kitajske do Brazilije v pilotni shemi, da bi uporabil moč vetra za delni pogon.

Novozgrajene ladje za prevoz razsutega tovora s tremi WindWingi, nameščenimi na njih, bi lahko porabile 30 % manj goriva, pravi Cargill, ki je ladjo najel za pilota.

Ladijski promet prispeva približno 3 % svetovnih emisij ogljika in cilj industrije je doseči neto nič "do ali okoli" leta 2050 v skladu z julijskim dogovorom.

Tovorna ladja z razliko naj bi pristala v poljskem pristanišču Gdynia v začetku naslednjega tedna.

Pyxis Ocean, ladja za razsuti tovor, ki je dolga 229 metrov in široka 32 metrov, je videti kot katera koli druga ladja za suhi tovor – vendar z veliko razliko: opremljena je z dvema velikima, togima jadroma, znanima kot WindWings.

Ta 375-metrska krila uporabljajo moč vetra za poganjanje plovila in s tem zmanjšujejo količino goriva, ki ga porabi za zmanjšanje emisij ogljika – ladijski promet povzroči skoraj 3 % svetovnih emisij toplogrednih plinov .

Ladja je 1. avgusta izplula iz Šanghaja na Kitajskem s približno 20 člani posadke, septembra pa jo je vodila v Paranaguo v Braziliji, nato pa je odplula proti španskemu otoku Tenerife in nato na Poljsko. Krila so bila zložena, ko je ladja na svojem potovanju pristala v pristaniščih.

Po besedah ​​Jana Dielemana, predsednika Cargill Ocean Transportation, ki je zakupil Pyxis Ocean, so WindWings dodali šest let staremu plovilu z namenom zmanjšanja porabe goriva za približno 20 % na potovanju.

Neto nič golov

Cargillovi izračuni kažejo, da bi WindWings lahko prispeval k približno 30-odstotnemu zmanjšanju porabe fosilnih goriv, ​​če bi na novo zgrajeno ladjo vgradili tri krila – če pa to plovilo poganja biogorivo, bi ta številka lahko narasla do 50 %, je dejal Dieleman.

Julija se je pomorska industrija strinjala, da bo zmanjšala emisije na neto nič »do leta 2050 ali okoli njega«, vendar bi glede na velikost in kompleksnost sektorja težave, kot je pomanjkanje zelenih goriv, ​​lahko povzročile zamude.

»Veter nas ne bo spravil na ničlo – razen če bomo vsi pripravljeni ugasniti motorje in se vrniti v preteklost … Toda s to specifično tehnologijo poskušamo nekako združiti najboljše iz obeh svetov , so še vedno zanesljivi [z motorjem], vendar znatno zmanjšajo porabo goriva," je Dieleman povedal za CNBC v videoklicu.

Biogoriva, kot sta zeleni metanol in zeleni amoniak, so dražja od fosilnih goriv in ne gre le za zamenjavo enega z drugim: metanol ima približno polovico manjšo gostoto energije kot ogljikovodiki, zato so na primer potrebni večji rezervoarji.

"Če lahko zmanjšate količino [goriva] za 30 %, imate še en dobiček, [v] tem, da vam ni treba polniti ladje z rezervoarji namesto z zmogljivostjo tovora," je dejal Dieleman.

"Zelo sem navdušen nad kombinacijo vetra in novih goriv, ​​ker so nova goriva trikrat, štirikrat dražja, potem se bo [z dodajanjem vetrne energije] vaše povračilo verjetno dve ali tri leta namesto 10. let,« je dodal. To bi lahko spodbudilo več lastnikov ladij k sodelovanju v takšnih shemah, ker so potencialno bolj finančno donosne in manj tvegane, je dejal Dieleman.

Cargill je naročil pet ladij za prevoz razsutega tovora na metanol, od katerih je bila prva naročena leta 2022, preden so bili WindWings testirani na morju. Ko bo uspešnost kril ocenjena, Cargill upa, da bo sodeloval z ladjedelnico, ki gradi nova plovila, da bi dodali WindWings v njihovo zasnovo.

Čeprav je bilo potovanje Pyxis Ocean razmeroma gladko, so bila nekatera pristanišča, ki je niso hotela sprejeti, "ker je drugačna," je dejal Dieleman. "Potrebujemo čas, da pridobimo inovacije v zelo tradicionalni industriji ... tudi z najboljšo voljo in najboljšimi ljudmi, ki to poskušajo potisniti, morate še vedno iti skozi veliko obročev," je dodal.

WindWings niso primerni za vsa plovila: na primer, ne bi jih bilo mogoče namestiti na tovorno ladjo, ki prevaža velike zabojnike, visoke več plasti. Ladje za prevoz razsutega tovora, kot je Pyxis Ocean, shranjujejo svoje blago – na primer žito – v svojih votlinah, pod palubo.

Ladijski promet je zapletena panoga s številnimi stranmi, ki sodelujejo pri financiranju in razvoju nove tehnologije, in trajala so štiri leta od začetka projekta, da je Pyxis Ocean izplul, je dejal Dieleman.

WindWings je razvil Cargill z pomorskim arhitektom Bar Technologies, izdelal pa Yara Marine Technologies, medtem ko je Pyxis Ocean v lasti Mitsubishi Corporation.

"Mislim, da je to odličen primer, ko se ljudje združijo in so resnično resnično [so] pripravljeni narediti razliko, pri čemer prevzamejo nekaj tveganja. Imamo lastnika, ki nam dovoli, da izrežemo velike luknje v ladji - to tega ni pripravljen storiti vsak lastnik na svetu,« je dejal Dieleman.

Naši pokrovi varovalk so zasnovani tako, da zagotavljajo neprekinjen pretok energije, ščitijo vaše naložbe in prispevajo k rasti trajnostne energije. Z inovacijo v svojem jedru se naši pokrovčki varovalk brezhibno ujemajo z ogromnimi turbinami in najsodobnejšimi posodami, kar omogoča gladek in učinkovit postopek namestitve. Investirajte v prihodnost obnovljive energije z našimi pokrovčki varovalk in bodite del revolucije čiste energije.