Novi energetski avtomobil
Aug 08, 2023
Uvod
——
Vozila z novo energijo se nanašajo na vozila, ki kot vir energije uporabljajo nekonvencionalna goriva za vozila (ali uporabljajo konvencionalna goriva za vozila ali nove vgrajene pogonske naprave), vključujejo napredne tehnologije pri nadzoru moči in vožnji vozila ter oblikujejo napredna tehnična načela, nove tehnologije in nove strukture .
Nova energetska vozila vključujejo čisto električna vozila, električna vozila s podaljšanim dosegom, hibridna električna vozila, električna vozila na gorivne celice, vozila z motorjem na vodik itd.
Vrste
——
Nova energetska vozila vključujejo čisto električna vozila, električna vozila s podaljšanim dosegom, hibridna električna vozila, električna vozila na gorivne celice, vozila z motorjem na vodik itd.
Električno vozilo na akumulator
Baterijska električna vozila (BEV) so vrsta vozila, ki kot vir energije za shranjevanje energije uporablja eno baterijo. Uporablja baterijo kot vir energije za shranjevanje energije, ki prek baterije zagotavlja elektriko električnemu motorju, poganja motor in tako poganja vozilo. Akumulatorske baterije za čisto električna vozila vključujejo predvsem svinčeve baterije, nikelj-kadmijeve baterije, nikelj-vodikove baterije in litij-ionske baterije, ki lahko zagotavljajo čisto električno energijo za vozila. Hkrati pa čisto električna vozila shranjujejo električno energijo tudi prek baterij, ki poganjajo motor, kar omogoča normalno delovanje vozila.
Hibridno električno vozilo
Hibridno električno vozilo (HEV) je vozilo, sestavljeno iz vsaj dveh enopogonskih sistemov, ki lahko delujeta sočasno. Pogonska moč hibridnega električnega vozila je v glavnem odvisna od voznega statusa vozila: enega zagotavlja enoten pogonski sistem; Druga vrsta je zagotovljena skupaj z več pogonskimi sistemi.
Električno vozilo na gorivne celice
Električno vozilo na gorivne celice (FCEV) pod delovanjem katalizatorja uporablja vodik, metanol, zemeljski plin, bencin in druge reaktante kot reaktante, da zgorevajo s kisikom v zraku v bateriji in tako zagotavljajo energijo za vozilo. V bistvu so električna vozila na gorivne celice tudi električna vozila z veliko podobnostmi v zmogljivosti in oblikovanju. Razdeljeni so v dve kategoriji, ker električna vozila na gorivne celice pretvarjajo vodik, metanol, zemeljski plin, bencin in drugo energijo s kemičnimi reakcijami v elektriko, medtem ko se čisto električna vozila za dopolnitev svoje energije zanašajo na polnjenje.
Vozilo na vodikov pogon
Vozilo na vodikov pogon (HPV) poganjajo predvsem gorivne celice na vodik. Vozila s pogonom na vodik so najbolj okolju prijazna med vozili z novo energijo in lahko dosežejo nič onesnaževanja in emisij. Vendar so proizvodni stroški vozil s pogonom na vodik previsoki. Stroški vozil s pogonom na vodik so za 20 odstotkov višji kot pri vozilih s tradicionalnim gorivom, stroški baterij vozil s pogonom na vodik pa so zelo visoki, kar je težko uporabiti v praktični proizvodnji zaradi pogojev skladiščenja in transporta.
Električno vozilo s podaljšanim dosegom
Električno vozilo s podaljšanim dosegom (EREV) je podobno električnemu vozilu, saj zagotavlja kinetično energijo motorju prek baterije, poganja motor, da teče, in tako poganja vozilo, da se premika. Je pa električno vozilo s podaljšanim dosegom opremljeno z bencinskim ali dizelskim motorjem v karoseriji, s katerima lahko voznik napolni baterijo električnega vozila s podaljšanim dosegom, ko je nivo napolnjenosti baterije nizek.
Letalsko vozilo
Vozilo na zračni pogon (APV), skrajšano kot pnevmatsko vozilo, uporablja visokotlačni stisnjen zrak kot vir energije za pretvorbo tlačne energije, shranjene v stisnjenem zraku, v druge oblike mehanske energije, s čimer poganja vozilo, da deluje. Teoretično bi morala druga vozila na plin, ki jih poganja endotermna ekspanzija tekočega zraka in tekočega dušika, prav tako spadati v kategorijo pnevmatskih vozil.
Vozilo za shranjevanje energije z vztrajnikom
Postopek pretvorbe dela kinetične energije ali gravitacijske potencialne energije vozila v druge oblike energije med zmanjševanjem hitrosti, mirovanjem ali zaviranjem in shranjevanje v visokohitrostni vztrajnik za uporabo pri pogonu vozila. Vztrajnik uporablja magnetno levitacijo za vrtenje pri visoki hitrosti 70000 vrt/min. Kot pomožna naprava v hibridnih vozilih njegove prednosti vključujejo izboljšano energijsko učinkovitost, majhno težo, visoko shranjevanje energije, hiter vnos in izhod energije, nizke stroške vzdrževanja in dolgo življenjsko dobo. Njegove slabosti so visoki stroški in vpliv žiroskopskega učinka vztrajnika na krmiljenje vozila.
Avto s superkondenzatorjem
Superkondenzatorji so kondenzatorji, ki uporabljajo princip dvojnih plasti. Pod delovanjem električnega polja, ki ga ustvarjajo naboji na bipolarnih ploščah superkondenzatorjev, se na meji med elektrolitom in elektrodo oblikujejo nasprotni naboji, da se uravnoteži notranje električno polje elektrolita. Ti pozitivni in negativni naboji so razporejeni v nasprotnih položajih z izjemno kratkimi vrzelmi med pozitivnimi in negativnimi naboji na kontaktni površini med dvema različnima fazama. Ta plast porazdelitve naboja se imenuje dvojna plast, zato je kapacitivnost zelo velika. Hibridni napajalnik, sestavljen iz superkondenzatorjev in baterij, lahko v celoti zadosti energetskim potrebam vozila med vožnjo in lahko ublaži vpliv trenutne visoke moči na sistem za shranjevanje energije, s čimer podaljša življenjsko dobo baterije. Poleg tega se lahko superkondenzatorji takoj napolnijo z visokimi tokovi, kar omogoča učinkovitejše povratne informacije o energiji.
Vir energije
——
Od razvoja globalnih novih energetskih vozil so njihovi viri energije predvsem litij-ionske baterije, nikelj-vodikove baterije, svinčeno-kislinske baterije in superkondenzatorji, med katerimi se superkondenzatorji večinoma pojavljajo v obliki pomožnih virov energije. Glavni razlog je v tem, da te tehnologije baterij še niso popolnoma zrele ali imajo očitne pomanjkljivosti in obstajajo številne razlike v primerjavi s tradicionalnimi avtomobili glede stroškov, moči in dosega. To je tudi pomemben razlog za omejevanje razvoja novih energetskih vozil.
Lead-acid baterija
Med vsemi baterijskimi tehnologijami imajo svinčeno-kislinske baterije najdaljšo zgodovino razvoja. Baterija uporablja kovinski svinec kot negativno elektrodo in svinčev oksid kot pozitivno elektrodo. Med procesom praznjenja akumulatorja nastane svinčev sulfat na pozitivnem in negativnem polu. Žveplova kislina služi kot reaktant in produkt reakcijskega procesa v raztopini elektrolita. V zadnjem desetletju so bile raziskave in razvoj svinčenih baterij osredotočene predvsem na uporabo hibridnih električnih vozil.
Ni-mh baterija
Delovanje nikelj-vodikovih baterij temelji na sproščanju in absorpciji OH - z nikljevimi oksidnimi anodami in vodikovimi kovinskimi anodami. V preteklosti so nikelj-vodikove baterije veljale za dobro začasno možnost za električna vozila, glede na resne varnostne težave, povezane z litij-ionskimi baterijami. Vendar njegova energijska gostota 50-70Wh/kg ne more izpolniti zahtev glede energijske gostote električnih vozil 150-200Wh/kg. Hkrati velik delež niklja v nikelj-vodikovih baterijah omejuje njihovo prihodnje znižanje cen. Zato nikelj-vodikove baterije niso zanesljiva izbira.
Litij-ionska baterija
Litij-ionske baterije so danes najpogosteje uporabljena tehnologija napajalnih baterij v električnih vozilih, zahvaljujoč njihovi visoki energijski gostoti in povečani moči v posameznih baterijah, kar je privedlo do razvoja manjše kakovosti in gostote po konkurenčnih cenah. Trenutno lahko te električne baterije električnim vozilom zagotovijo doseg približno 150 kilometrov. Litij je vstavljen v elektrodo litij-ionske baterije, kar pomeni, da je material elektrode nosilec litijevih ionov. Raziskave so pokazale, da sta se moč (800-2000W/kg) in energijska gostota (100-250Wh/kg) litij-ionskih baterij, ki se uporabljajo v električnih vozilih, povečali.
Superkondenzator
Če mora baterija zagotavljati dolgoročno shranjevanje energije in kratkotrajno impulzno moč za zagon motorja ali vozila, mora zasnova baterije sprejeti kompromisno rešitev. V vsaki celici je treba uporabiti več elektrod, da se poveča skupna površina. Povečana porazdelitev toka na večji površini elektrod lahko vzdržuje padec napetosti baterije, da zadosti sistemskim zahtevam. Če je povpraševanje po energiji mogoče zagotoviti z drugimi napravami, lahko baterija uporablja debelejše elektrode za doseganje zahtev za shranjevanje energije pri majhni povečavi in hkrati doseganje boljše vzdržljivosti. Idealna metoda je uporaba superkondenzatorjev za zagotavljanje pulzne moči, medtem ko baterije zagotavljajo samo shranjevanje energije. Superkondenzatorje je mogoče ponovno napolniti pri manjši povečavi, da se pripravijo na naslednjo izhodno moč, ali jih napolniti z uporabo rekuperacije zavorne energije. Po polnjenju prek superkondenzatorja lahko baterija deluje v širokem območju napolnjenosti baterije (SOC), saj je moč, potrebna za zagon, že shranjena v superkondenzatorju. Kombinacija baterij in superkondenzatorjev neizogibno zahteva bolj zapleten sistem polnjenja, saj se karakteristike polnjenja in praznjenja baterij in superkondenzatorjev bistveno razlikujejo, kar ima za posledico znatno razliko v njuni mejni napetosti polnjenja. Zato bo morda treba uporabiti pretvornik DC/DC ali preklopno napravo za krmiljenje dveh naprav na istem vodilu DC.
Naše podjetje je osredotočeno na vrhunsko bakreno končno kapico, kontakte za varovalke, (ELEKTRIČNO VOZILO) EV Film Capacitor BusBar, (SOLAR POWER) PV inverter BusBar, laminirano vodilo, aluminijasta ohišja za nove energetske baterije, baker/medenina/aluminij/nerjaveče jeklo Žigosanje delov in drugih električnih izdelkov Metalno štancanje in varilni sklop že več kot 18 let na Kitajskem. Začeli smo kot majhno podjetje, zdaj pa smo postali eden vodilnih dobaviteljev v industriji električnih in fotovoltaičnih vozil na Kitajskem.
Če imate kakršne koli potrebe, vas prosimo, da nas kontaktirate in odgovorili vam bomo v najkrajšem možnem času!
