Kitajska avtomobilska podjetja od doma do tujine osvajajo jugovzhodno Azijo
Jul 11, 2024
4. julija je tajska tovarna BYD v provinci Rayong na Tajskem dobavila prvi nov avtomobil od svoje proizvodnje – Dolphin, ki se prodaja lokalno na Tajskem. Tajska tovarna je prva BYD-ova tovarna, ki bo začela proizvodnjo v tujini. Začenši s tajsko tovarno, se bo čezmorska strategija BYD preusmerila na model lokalne proizvodnje in prodaje, s čimer namerava posnemati novo verigo industrije energetskih vozil v tujini.
Treba je omeniti, da je BYD v tajski tovarni organiziral tudi slovesnost 8-milijontega novega vozila na energijo. Odgovor je samoumeven, čezmorska prodaja bo v prihodnosti postala pomemben del globalne prodaje BYD.
Pravzaprav nimajo samo BYD, ampak tudi druge kitajske avtomobilske družbe pomembne industrijske postavitve na Tajskem. Great Wall, SAIC MG, Nezha in GAC Aion imajo tudi svoje tovarne na Tajskem. Prihodnje leto bosta dokončani tudi tajski tovarni Changan in Chery.
Vidi se, da vzhodni veter novih energetskih vozil piha od Kitajske do Tajske. Kitajska avtomobilska podjetja izkoriščajo Tajsko kot mostišče in ciljajo na celoten trg jugovzhodne Azije.
"Selitev" kitajskih tovarn na Tajsko
Način, kako kitajski avtomobili vstopajo v jugovzhodno Azijo, na splošno temelji na gradnji tovarn na Tajskem in nato obsevanju celotne jugovzhodne Azije. Hitrost gradnje tovarn je celo hitrejša kot na Kitajskem.
Od začetka gradnje 10. marca 2023 do dobave prvega novega avtomobila 4. julija 2024 je gradnja tovarne BYD na Tajskem trajala le 16 mesecev. Predsednik in predsednik BYD Wang Chuanfu je dejal: "To je ustvarilo najhitrejši proizvodni rekord kitajskih avtomobilskih podjetij, ki vlagajo na Tajskem."
Poleg tega tovarna BYD na Tajskem ni namenjena zgolj iskanju hitrosti. Obseg in pokritost poslovanja celotne tovarne sta skoraj enaka domačim proizvajalcem vozil. Ne vključuje le štirih popolnih procesov proizvodnje vozil, kot so vtiskovanje, varjenje, barvanje in sestavljanje, ampak vključuje tudi tovarne delov, kot so obloge, okvirji in kabelski snopi.
V ta namen je BYD vložil 35 milijard bahtov (približno 7 milijard juanov), letna proizvodna zmogljivost tovarne pa je dosegla 150,000 vozil, kar lahko zagotovi približno 10,000 delovnih mest po polni proizvodnji. Tajska tovarna je Dolphin že dala v proizvodnjo in načrtuje proizvodnjo več modelov v prihodnosti, vključno z BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i itd. BYD trenutno prodaja 3 modele na tajskem trgu, in sicer BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Dolphin) in BYD SEAL (Tjulenj).
Omeniti velja, da je razlog, zakaj je BYD izbral Tajsko za svojo prvo tovarno, ki pokriva celotno jugovzhodno Azijo, povezan z uspešnostjo BYD na tajskem trgu. Podatki kažejo, da se je več kot leto dni po vstopu na Tajsko BYD hitro uveljavil na lokalnem trgu.
Leto 2023 je prvo polno dobavno leto BYD na tajskem trgu, s skupno količino registracij 30.650 vozil skozi vse leto, s čimer postane letni prvak v prodaji čisto električnih vozil na Tajskem, s tržnim deležem blagovne znamke več kot 40 %. Med njimi je prodaja BYD ATTO 3 dosegla 19.214 enot, letni tržni delež popolnoma električnih vozil posameznega modela pa je presegel 25 %, s čimer je postal prodajni prvak med popolnoma električnimi modeli na Tajskem.
Do januarja in maja 2024 je BYD na Tajskem registriral 12.895 vozil s 40,5-odstotnim tržnim deležem povsem električnih vozil. BYD ima tri od štirih najbolje prodajanih popolnoma električnih modelov na Tajskem, zaradi česar je najbolj priljubljena znamka električnih vozil na Tajskem.
V povezavi z rastjo prodaje BYD širi svojo prodajno mrežo na Tajskem. Trenutno ima BYD 115 trgovin in 27 trgovcev na Tajskem, ki pokrivajo 60 provinc. Razume se, da naj bi imel BYD leta 2024 več kot 160 trgovin na Tajskem, ki bodo pokrivale vseh 77 provinc na Tajskem.
Po besedah Liu Xuelianga, vodje prodaje BYD v azijsko-pacifiški regiji, so se v noči pred prvo prodajo BYD na Tajskem leta 2022 pred številnimi trgovinami BYD v Bangkoku na Tajskem oblikovale dolge vrste, lokalni potrošniki pa so hiteli naročati modele BYD . BYD je potreboval le 42 dni od lansiranja do zaključka prodaje 10,000. enote. Pospeševanje gradnje trgovin bo pripomoglo k hitri uvedbi povsem električnih vozil in nadaljnjemu povečanju tržnega deleža BYD na Tajskem.
Zakaj Tajska?
Ob prihodu iz mednarodnega letališča Bangkok Suvarnabhumi so povsod ob poti visoki panoji kitajskih avtomobilskih znamk. Ogromen reklamni pano BYD s temo "NO.1" je nanizan ob avtocesti na izhodu iz letališča.
Kitajski avtomobili na ulicah Bangkoka, ki jih je posnel Titanium Media App
Na poti od letališča do središča mesta pogosto »utripajo« reklamni panoji kitajskih avtomobilskih znamk, po ulicah Bangkoka pa reklamni panoji Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan in drugih. Kitajske blagovne znamke so na ta način občutile svojo prisotnost na Tajskem.
Občutek prisotnosti imajo tudi japonski avtomobili, ki se vozijo po ulicah Bangkoka. Vse kaže, da na tajskem trgu prevladujejo japonski avtomobili.
Vendar pa je na tajskem trgu, kjer prevladujejo japonski avtomobili, še vedno mogoče videti veliko kitajskih avtomobilov. SAIC MG, BYD, Nezha in Great Wallova Ora so najpogostejši kitajski avtomobili na ulicah Bangkoka. Aplikacija Titanium Media je na križišču opazila, da je bilo povprečno 10 mimo vozečih avtomobilov kitajske znamke.
Za temi pojavi je rezultat tekmovanja kitajskih avtomobilov za postavitev na tajskem trgu. Statistični podatki tajskega združenja industrije kažejo, da med prvimi desetimi blagovnimi znamkami z največjo prodajo na tajskem avtomobilskem trgu leta 2023 kitajske znamke zasedajo tri mesta, in sicer BYD, MG in Nezha. Modeli, ki jih prodajajo kitajske znamke na Tajskem, so večinoma popolnoma električni modeli. Leta 2023 bo prodaja električnih vozil na Tajskem dosegla 76000 enot, kar je več kot 6-kratno povečanje v primerjavi z letom prej, kar predstavlja več kot 10 % avtomobilskega trga, od tega 80 % Kitajske blagovne znamke.
To tudi pojasnjuje, zakaj se kitajske znamke trudijo zgraditi tovarne na tajskem trgu. Poleg BYD je leta 2014 začela s proizvodnjo tajska tovarna znamke MG, Great Wall Motors je začel s proizvodnjo leta 2021, Nezha Automobile je začela s proizvodnjo aprila letos, GAC Aion pa bo prav tako dokončan in lansiran v proizvodnjo ta mesec . Changan in Chery prav tako načrtujeta, da bosta dokončana in dana v proizvodnjo leta 2025.
Razlogi za privabljanje kitajskih znamk k gradnji tovarn na Tajskem so poleg tržnih dejavnikov tudi veriga tajske avtomobilske industrije in lokalne politike.
Tajska veriga avtomobilske industrije je najpopolnejša na trgu jugovzhodne Azije. Hkrati je Tajska tudi proizvajalec avtomobilov v jugovzhodni Aziji. Leta 2023 je proizvedel skoraj 2 milijona vozil, s čimer je oskrboval skoraj polovico trga v jugovzhodni Aziji. Relativno popolna veriga avtomobilske industrije zagotavlja pogoje, da kitajski avtomobili gradijo tovarne na Tajskem.
Tajska je tudi država, ki politično močno podpira razvoj novih energetskih vozil. Že leta 2021 je Tajska uvedla politiko »30·30« s ciljem doseči 225000 prodaje električnih vozil do leta 2025 in povečati na 725000 do leta 2030, kar predstavlja 30 % celotno proizvodnjo avtomobilov in načrtuje nadaljnje povečanje proizvodnje brezemisijskih vozil na 1,35 milijona do leta 2035. Poleg tega Tajska ponuja tuje avtomobile s številnimi nacionalnimi politikami za spodbujanje razvoja električnih vozil, kot so znižanja tarif in subvencije za nakup .
Pod napadom serije "kombinacijskih udarcev" trga in politik se kitajski avtomobili trudijo graditi tovarne in vlagati na Tajskem za razvoj čezmorskih trgov. Na slovesnosti ob zagonu tajske tovarne BYD je tajski minister za industrijo Pingpala Wichaikun dejal: "BYD je vodilni proizvajalec avtomobilov na svetu in vodilno podjetje v kitajski industriji novih energetskih vozil. Na Tajsko je prišel, da bi investiral, in prinesel avtomobile z napredno proizvodno tehnologijo, ki bo spodbujal razvoj Tajske in celo industrije novih energetskih vozil ASEAN."
Ali lahko kitajski avtomobili na trgu jugovzhodne Azije, kjer na tej stopnji še vedno prevladujejo japonski avtomobili, presežejo ta položaj z novimi energetskimi vozili?
Ali lahko prekine vzorec, v katerem prevladujejo japonski avtomobili?
Trenutno se kitajski avtomobili soočajo z izzivi in priložnostmi na trgu jugovzhodne Azije.
Izziv je, da na avtomobilskem trgu jugovzhodne Azije še vedno prevladujejo japonski avtomobili. Leta 2023 bo skupna prodaja osebnih avtomobilov v jugovzhodni Aziji znašala 3,2531 milijona, od tega bodo japonske avtomobilske znamke prodale 2,0751 milijona osebnih avtomobilov s 63,8-odstotnim tržnim deležem. Od preostalega deleža lokalne znamke v jugovzhodni Aziji predstavljajo 14,8 %, nemške znamke 5,2 %, kitajske znamke pa 4,8 %, kar je le bolje od 2,3 % ameriških znamk.
Vidimo lahko, da japonski avtomobili trenutno zasedajo absolutno vodilno prednost na avtomobilskem trgu jugovzhodne Azije, medtem ko so kitajski avtomobili še v fazi postavitve.
Priložnost, ki presega izziv, je pozitiven odnos trga jugovzhodne Azije do električnih vozil, ki kitajskim avtomobilom daje upanje. Trenutno vlade v jugovzhodni Aziji intenzivno razvijajo nova energetska vozila, tako da dajejo neposredne subvencije podjetjem za nova energetska vozila za gradnjo lokalnih tovarn, sproščajo omejitve pri uvozu novih energijskih osebnih vozil in znižujejo davke na potrošnjo pri nakupu novih energetskih osebnih vozil. . To zagotavlja dobro politiko in tržno okolje za razvoj kitajskih podjetij za nova energetska vozila na lokalnem območju.
S podporo politik so tudi obeti trga novih energetskih vozil v jugovzhodni Aziji zelo optimistični.
Po poročilu Frost & Sullivan bo do konca 2023 skupna prodaja novih energetskih osebnih vozil v jugovzhodni Aziji dosegla 123.800 enot, s stopnjo prodora le približno 3,8 %; pričakuje se, da se bo do leta 2028 skupna prodaja novih energetskih osebnih vozil v jugovzhodni Aziji povečala na 864.300 enot, stopnja prodora pa se bo hitro povečala na 19,0 %.
Če se bo tržni trend razvijal po napovedih, naj bi kitajska avtomobilska podjetja v naslednjih nekaj letih prekinila vzorec prevlade japonskih avtomobilov na trgu jugovzhodne Azije. To je zato, ker so kitajske znamke vozil z novo energijo pokazale vodilni trend v jugovzhodni Aziji.
Leta 2023 bodo kitajske znamke dosegle prodajo 87000 novih energetskih osebnih vozil v jugovzhodni Aziji, kar predstavlja 70,1 % celotne prodaje novih energetskih osebnih vozil v jugovzhodni Aziji v istem letu in so v absolutnem vodilni položaj. V istem obdobju so tržni deleži nemških, ameriških in japonskih avtomobilskih znamk znašali 12,9 %, 7,2 % oziroma 1,4 %.
Ali lahko kitajske avtomobilske znamke zasedejo avtomobilski trg jugovzhodne Azije, se bojim, da bomo odgovor videli šele čez nekaj let. (Ta članek je bil prvič objavljen v aplikaciji Titanium Media, avtor|Wang Ruihao, urednik|Zhang Min)
Kitajska industrija električnih vozil se hitro razvija in aluminijasto ohišje baterije, ki ga proizvajamo, je temeljno jamstvo za varno vožnjo električnih vozil. Če vas zanima naše aluminijasto ohišje baterije, lahko kliknete spodnjo povezavo, če želite izvedeti več:
Za več informacij o prizmatičnem ohišju baterije iz aluminijeve zlitine ali poslovnem sodelovanju nas kontaktirajte na naslednje načine. Naša strokovna ekipa vam bo kadarkoli zagotovila svetovanje in tehnično podporo. Veselimo se sodelovanja z vami pri skupnem spodbujanju razvoja nove energetske industrije.
