Ekskluzivno|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen je generalni direktor in predstavlja baterije BYD

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu poroča iz Pekinga

 

Potem ko je Weilai lansiral novo blagovno znamko "Ledao", da bi pospešil prodajo, bo Xiaopeng svoje upe za rast položil tudi na svojo drugo blagovno znamko - MONA.

21st Century Business Herald je izvedel iz več neodvisnih virov, da je prvi avtomobil MONA proizveden v Xiaopengovi tovarni Zhaoqing. Poskusni avtomobil je zapeljal s proizvodnega traku in je tik pred vstopom v fazo PT2. Dobavitelji baterij vključujejo BYD.

 

PT (proizvodni preizkus) je stopnja preverjanja pred masovno proizvodnjo avtomobilov, ki je običajno razdeljena na PT0, PT1 in PT2. Ko je PT2 končan, MONA preide v predprodukcijo (PP) in maloserijsko proizvodnjo (SOP).

 

Tovarna Xpeng Zhaoqing, kjer se nahaja MONA, ima letno proizvodno zmogljivost 200000 vozil. To je tudi proizvodno mesto Xpengovega priljubljenega modela P7. Konec januarja letos je Xiaopeng za uvedbo novih modelov v proizvodnjo vložil 100 milijonov juanov v nadgradnjo proizvodne linije vozil v tovarni Zhaoqing.

 

Da bi vodil Ledao, je izvršni direktor NIO Li Bin kot predsednika predstavil višje vodstvene delavce od zunaj - Ai Tiecheng, ki ima izkušnje z Disneyjem. Vendar je bil generalni direktor Xpengove podznamke MONA izbran interno.

 

Novinar iz 21st Century Business Heralda je izvedel, da je glavna oseba, odgovorna za MONA, Jiang Wen, s činom P9. Pri Xiaopengu je zaposlen že vrsto let in je vodil projekte ter bil odgovoren za kakovost. Preden se je pridružil Xpengu, je Jiang Wen delal na Geely Automobile Research Institute in Baoneng Motors.

 

MONA je predhodnica Didijevega projekta izdelave avtomobilov "Da Vinci". Avgusta lani je Xpeng kupil ta projekt izdelave avtomobilov v skupni vrednosti približno 5,4 milijarde juanov. Prvi avtomobil podjetja MONA je kompaktna električna limuzina razreda A s ceno med 100000 in 150000 juanov. Opremljen bo z inteligentnim voznim sistemom Xpeng na visoki ravni in bo predvidoma izdan junija ter bo predstavljen in dostavljen v tretjem četrtletju.

 

"MONA je trenutno ekipa pod največjim pritiskom znotraj Xiaopenga," je komentiral poznavalec blizu Xiaopenga. V prvih štirih mesecih tega leta je Xpeng dosegel prodajo 31.200 vozil, v povprečju manj kot 10000 vozil na mesec, in izpolnil le 11,1 % letnega cilja prodaje 280,000 vozila. Da bi dosegel svoj cilj, mora Xpeng v preostalih osmih mesecih prodati več kot 30000 vozil na mesec. Kot letošnji nov izdelek za množični trg sta upanje in pritisk, ki ga nosi MONA, očitna.

 

Toda izvršni direktor Xpeng Motors He Xiaopeng veliko upa od MONA. Na avtomobilskem salonu v Pekingu aprila letos je bilo njegovo pričakovanje, da bo MONA "v drugi polovici leta presegla Xiaomi SU7." Xiaomi SU7 je začel dobavljati 3. aprila in namerava letos dostaviti 100000 enot.

 

Didijev dizajn, Xpengova pametna vožnja in cena 150 000

 

Projekt Da Vinci nosi Didijevo ambicijo po izdelavi avtomobilov. V začetku leta 2021 je Didi na skrivaj zagnal interno "projekt Da Vinci", s katerim je nameraval izdelati čisto električno limuzino za trg osebnih avtomobilov.

 

V izdelavo avtomobilov je Didi vložil veliko delovne sile in finančnih sredstev. Oseba, odgovorna za projekt DaVinci, je Yang Jun, podpredsednik podjetja Didi Chuxing in generalni direktor podjetja Xiaoju Auto Services. Na svojem vrhuncu je število zaposlenih doseglo 2 000, pri čemer so glavni člani ekipe prihajali iz BAIC in Baoneng Motors. Glede na napovedi transakcij Didi in Xpeng bo ta projekt v letih 2021 oziroma 2022 utrpel neto izgubo v višini 763 milijonov juanov oziroma 2,638 milijarde juanov.

 

Sopredsednik Xpenga Gu Hongdi je v intervjuju za medije konec avgusta lani komentiral, da ima ta pametni električni avtomobil "zelo visoko stopnjo dokončanosti" in "je zelo privlačno sredstvo" za Xpeng.

 

Toda izdelovanje avtomobilov je zelo zahteven posel in Didijeva pot izdelovanja avtomobilov je bila polna preobratov.

 

Pred začetkom projekta Da Vinci je Didi "skupaj izdeloval avtomobile" z BYD. Didi je odgovoren za definicijo izdelka, BYD pa za razvoj inženiringa in implementacijo. Novembra 2020 je lansiral prvo prilagojeno spletno storitev za naročanje prevozov D1 in predsednik Cheng Wei je osebno vstal. V skladu z načrtom Cheng Weija bo D1 vsakih 18 mesecev prenovljen v različico. Do leta 2025 bo D1 ponovljen v D3. Skupni avtomobili, opremljeni z avtonomno vožnjo, naj bi bili priljubljeni na platformi Didi za več kot 1 milijon enot.

 

V letih 2021 in 2022 znaša prodaja D1 le 10.100 in 994 enot – niti ne toliko kot mesečna prodaja priljubljenega modela. Novembra 2021 je mesečna prodaja Ideal ONE dosegla 13.400 enot.

 

V sodelovanju z BYD je bil Didi večinoma odgovoren za izkušnjo vožnje, vključno z notranjim in zunanjim stilom, prototipi sedežev itd. Ni obvladal osnovne tehnologije in je imel manj besede. V skupnem podjetju obeh strank imata BYD in Didi 65 % oziroma 35 % delnic. Leta 2021 je Didi opustil sodelovanje pri izdelavi avtomobilov, zagnal projekt Da Vinci in začel samostojno proizvodnjo avtomobilov.

 

Neodvisna proizvodnja avtomobilov ni samo finančno obremenjena, ampak tudi dolgotrajna, da doseže dobičkonosnost. Prospekt kaže, da bodo izgube podjetja Didi leta 2022 dosegle 23,8 milijarde juanov, za doseganje dobičkonosnosti pa bo trajalo dlje. Od ustanovitve do dobičkonosnosti je Li Auto potreboval 8 let, Tesla pa več kot 10 let. Za nemoteno proizvodnjo morajo avtomobilska podjetja pridobiti tudi proizvodne kvalifikacije. Marca 2022 je bil Didi, da bi pridobil kvalifikacije za proizvodnjo avtomobilov, izpostavljen načrtu za prevzem novega proizvajalca energetskih vozil Guoji Zhijun, vendar načrt v naslednjem letu in pol ni napredoval.

 

Na koncu je Didijeve sanje o izdelavi avtomobilov uresničil Xpeng Motors. Avgusta lani je Xpeng kupil ta projekt izdelave avtomobilov v skupni vrednosti približno 5,4 milijarde juanov.

 

21st Century Business Herald je izvedel, da se je po razpustitvi ekipe Da Vinci prvotna odgovorna oseba, Yang Jun, pridružila CATL kot generalni direktor družbe Times Electronic Services Company. Preostalih več kot sto članov smo združili v ekipo Xpeng MONA. Večina teh članov je bila osredotočena na Intelligent cockpit, razvoj programske opreme in druga področja.

Delitev dela med obema stranema je jasna. Pri prvem avtomobilu MONA je bila prvotna ekipa Didi odgovorna za dizajn, del raziskav in razvoja ter prodajo. Ko je Xiaopeng prevzel vodenje, je bil odgovoren za raziskave in razvoj, dobavno verigo, proizvodnjo in proizvodnjo ter prodajo običajnim potrošnikom.

 

"Glede na ceno več kot 100 RMB000 so najpomembnejši dejavniki MONA dizajn, življenjska doba baterije in pametna vožnja." je dejal insajder blizu Xpenga.

 

Za oblikovanje je v glavnem poskrbela originalna ekipa Didi, ekipa Xpeng pa bo naredila tudi nekaj manjših sprememb. Sodeč po vohunskih fotografijah ima avto poenostavljen videz in je opremljen z integriranimi sprednjimi in zadnjimi svetlobnimi skupinami.

 

Kar zadeva življenjsko dobo baterije, so poznavalci povedali, da dobavitelj baterij za prvi avtomobil MONA vključuje BYD, življenjska doba baterije pa je več kot 500 kilometrov. To je enakovredno 580-kilometrskemu dosegu osnovnega modela G6, ki se začne pri 179.900 juanih.

MONA bo tudi ključni korak za Xpeng pri spodbujanju vrhunske avtonomne vožnje pri cenejših vozilih. Glede na intervju He Xiaopenga z mediji avgusta lani bo Xiaopeng preoblikoval MONA z arhitekturo Fuyao, vključno z XNGP (v vseh scenarijih inteligentne podprte vožnje) ter elektronsko in električno arhitekturo X-EEA3.0.

 

Zgrešena konkurenca Xiaomi in Thalys, MONA premaga BYD s pametno vožnjo

 

Trg 200,000-300,000 juanov je najboljši trg po mnenju He Xiaopenga. Ima določene premium zmogljivosti in je dovolj velik.

Xpeng je tukaj predstavil tri svoje izdelke, in sicer P7i, ki je postavljen kot čisti električni kupe srednje velikosti, G6, ki je postavljen kot srednje velik SUV, in G9, ki je postavljen kot velik pet- sedež SUV.

 

Zdaj pa je trg nove energije 200,000-razreda tudi najbolj konkurenčno bojno polje. Od začetka tega leta so bili lansirani novi izdelki, kot so Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 in Xinji Krypton 001, ki neposredno konkurirajo Xpengovim izdelkom. Vsak ima svoje prednosti. Xiaomi se odlikuje po znamki in prometu. Prednost Xinji Krypton 001 je v njegovi zmogljivosti. Njegova najvišja različica lahko od 0 do 100 mph pospeši v samo 3,3 sekunde. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition je označena z inteligenco. Je prvi model, ki je opremljen tako z naprednim inteligentnim voznim sistemom HUAWEI ADS 2.0 kot s Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng je dober v pametni vožnji, vendar je več njegovih glavnih prodajnih izdelkov starih avtomobilov, ki so na trgu že vrsto let. Šli so skozi vroč prodajni cikel in v konkurenci z novimi izdelki je težko izstopati.

 

Xpeng P7 je naprodaj že štiri leta in je "star avto med novimi energetskimi vozili," je dejal prodajalec Xpeng. Mesečna prodaja P7 je leta 2021 presegla 9,000 enot. Prodaja prenovljenega P7i je bila po lansiranju marca lani okoli 5,000 enot. Vendar je aprila letos prodaja padla na 2.383 enot. G6 je prav tako doživel kratek vroč prodajni cikel. Prodaja v četrtem četrtletju lanskega leta je enkrat presegla 8,000 enot, v prvem četrtletju letos pa je padla na več kot 1,000 enot. In G9 je 1,5 leta po tem, ko je prvič prišel na trg.

Xpengov prvi nov izdelek, predstavljen letos, je X9. Začetna cena ob uradni predstavitvi je bila 359.800 juanov. Je produkt z najvišjo bruto stopnjo dobička v produktnem portfelju in ima omejen učinek na povečanje prodaje. V prvih štirih mesecih letošnjega leta je Xpeng prodal 31.200 vozil, kar je manj kot NIO s 45.600 vozili in Ideal s 106.100 vozili.

 

MONA je Xpengov drugi letošnji nov izdelek. Ta poceni pametni avtomobil bo prevzel pomembno nalogo prodaje Xpenga.

 

BYD je neizogiben tekmec MONE. Po besedah ​​Che Dija sta aprila letos BYD Qin PLUS DM-i in Yuan PLUS prodala 27.800 enot oziroma 23.300 enot in se uvrstila med najboljših 120,000-180,000 juanov novih energetskih izdelkov. Prvi dve. Vendar pa ima Xpeng v primerjavi z BYD očitne prednosti v inteligenci. Njegov sistem XNGP je prvi množično proizveden sistem za pomoč pri vožnji s polnim scenarijem na Kitajskem.

 

V intervjuju z mediji avgusta lani je He Xiaopeng dejal, da bo konkurenčnost MONA daleč presegla konkurenčnost izdelkov na trgu, in konzervativno je pričakoval, da bo prodaja več kot 100000 enot na leto.

 

Več trgovcev, ki so blizu Xpengu, je dejalo, da je Xpeng postal bolj pragmatičen pri gradnji kanala za MONO. "V zgodnji fazi bomo odprli 'trgovine v trgovinah' v kvalificiranih celovitih trgovinah Xpeng in nato odprli ločene trgovine za blagovno znamko MONA."

Poleg navadnih potrošnikov (stran C) se bo MONA prodajala tudi strankam, ki povprašujejo po operativnih vozilih (stran B), kot je na primer spletna klicna flota.

Didi je Xiaopengova desna roka pri prodaji avtomobilov. Avgusta lani sta Xpeng in Didi sklenila letni dogovor o prodajnih stavah s spodnjo mejo 100,000 enot in zgornjo mejo 180,000 enot za dve zaporedni leti: Če povzamemo ti dve leti, ko prodaja preseže 100,000 enot v istem letu, bo Didi začel prejemati Dodatne delnice, ki jih izda Xpeng, lahko pridobi največje število dodatnih delnic, ko obseg prodaje doseže 180,000 enot. V prvi fazi mora Xpeng Didi izdati do približno 14,0546 milijona delnic, v drugi fazi pa 14,2765 milijona delnic.

 

Da bi dosegli rast prodaje, sta NIO in Xpeng skupaj lansirala podznamke in modele z nižjimi cenami. Toda dolgoročno dobro vodenje obeh blagovnih znamk zahteva natančnejšo opredelitev izdelka, izogibanje notranji konkurenci in podporo zdravega denarnega toka. Za prizadevanjem za prodajo se je pravkar začela nova preizkušnja za Weilai in Xiaopeng.

 

Naša aluminijasta ohišja akumulatorjev so uspešno sodelovala s številnimi znanimi proizvajalci avtomobilov, kot so Tesla, BYD in Mercedes-Benz. Njihova izbira samo ponazarja visoko kakovost naših izdelkov in udobje naših storitev. Če želite izvedeti več informacij o izdelku, lahko kliknete to povezavo:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Ko se odločite za stik z nami, boste prejeli podrobnejše informacije o naših izdelkih in uživali v visokokakovostni storitvi naše strokovne ekipe. Kontaktirate nas lahko preko telefona, e-pošte ali spletnega svetovanja. Naša ekipa za pomoč strankam je pripravljena odgovoriti na vaša vprašanja, obravnavati vaše pomisleke in vam zagotoviti prilagojena priporočila za izdelke.