Catl in Nio menjavata baterije, soigralca ali tekmeca?

 

NIO je pripeljal Huawei v "Battery Swap Alliance"!

 

17. julija je Gasgoo izvedel, da sta NIO Energy in Huawei Hongmeng Intelligent Driving uradno napovedala sodelovanje pri storitvi polnjenja.

 

V skladu s sporazumom lahko od 17. julija naprej uporabniki Hongmeng Intelligent Driving najdejo in uporabljajo polnilne kupe NIO Energy po vsej državi prek aplikacije Hongmeng Intelligent Driving App, aplikacije AITO ter avtomobilskih strojev Wenjie, Zhijie in Xiangjie, izkušnja in učinkovitost polnjenja pa bosta v celoti nadgrajen.

 

Gasgoo je opazil, da je NIO od novembra 2023 uradno napovedal sodelovanje pri zamenjavi baterij s Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group in China FAW. Obseg njegovega tabora za zamenjavo baterij narašča.

 

Hkrati se poleg NIO CATL, prav tako privlačno "velikansko" podjetje v industriji električnih baterij, osredotoča tudi na postavitev gradnje nove infrastrukture za dopolnjevanje energije energetskih vozil.

 

Eno je avtomobilsko podjetje, drugo pa proizvajalec baterij. Kakšen subtilen odnos imajo v industriji zamenjave baterij? Kdo bo lahko zdržal do zadnjega trenutka, ko bo dividenda industrije popolnoma izbruhnila?

 

Kateri so njihovi »aduti«?

 

V primerjavi z Weilaiem je CATL res "odkrito" napovedal svoj vstop v posel zamenjave baterij relativno pozno.

 

Leta 2021 je CATL v stoodstotni lasti Times Electric Service Technology Co., Ltd. januarja 2022 izdal blagovno znamko storitev zamenjave baterij EVOGO, s čimer je uradno vstopil na trg zamenjave baterij.

 

Takrat je bila rešitev, ki jo je ponudil CATL, modularna baterija z visoko stopnjo svobode in prilagodljivim prilagajanjem različnim zahtevam glede vzdržljivosti. Ker je videz vsakega baterijskega bloka podoben čokoladi, se imenuje "čokoladni baterijski blok".

 

Po uvedbi blagovne znamke zamenjave baterij je CATL začel spodbujati izgradnjo ekosistema zamenjave baterij in je podpisal okvirno pogodbo o sodelovanju blagovne znamke zamenjave baterij EVOGO z avtomobilskimi podjetji, kot so FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile in Ai Chi.

 

Po javnih informacijah zdaj CATL-jev posel zamenjave baterij pokriva mesta, vključno s Xiamenom, Quanzhoujem, Hefeijem, Guiyangom, Fuzhoujem in drugimi mesti. Število njegovih postaj za menjavo baterij je zelo omejeno. Med njimi ima Xiamen, ki ima boljše operacije, v uporabi le 12 postaj za zamenjavo baterij.

 

Nasprotno pa NIO-jev posel zamenjave baterij pokriva 240 mest na ravni prefektur po vsej državi. Na Kitajskem je NIO namestil skupno 2.443 postaj za zamenjavo baterij, vključno z 809 postajami za hitro zamenjavo baterij, 3.904 polnilnimi postajami in 22.822 polnilnimi postajami. Na čezmorskih trgih je NIO postavil skupno 50 postaj za zamenjavo baterij in 19 polnilnih postaj v petih evropskih državah, vključno z Norveško, Nemčijo, Dansko, Švedsko in Nizozemsko, ter se povezal z več kot 600,000 tretjimi državami. strankarski kupčki.

 

Z letošnjim letom je podjetje CATL za zamenjavo baterij resnično vstopilo v "hitri pas".

 

Poleg že omenjenega sodelovanja BAIC in GAC Aion je CATL v začetku tega leta ustanovil tudi skupno podjetje z Didijem za raziskovanje promocije modelov za zamenjavo baterij na spletnem trgu nakupa avtomobilov.

 

Treba je priznati, da ima CATL kot vodilno podjetje v industriji električnih baterij, čeprav je na trg vstopil pozneje kot NIO, še vedno svoje edinstvene prednosti.

 

S tehničnega vidika "Chocolate Battery Swap" sprejme CATL-ovo tehnologijo CTP, z energijsko gostoto teže več kot 160 Wh/kg in prostorninsko energijsko gostoto več kot 325 Wh/L. Ena baterija lahko zagotovi doseg približno 200 kilometrov, eno ali več baterij pa je mogoče izbrati glede na dejanske potrebe, tako da dosežete večji doseg in se prilagodite 80 % modelov, razvitih na čisti električni platformi, ki so bili lansirani v svetu in bo predstavljen v naslednjih treh letih.

 

Kar zadeva vgradnjo električnih baterij, je po podatkih, ki jih je objavilo Združenje kitajske avtomobilske industrije, kumulativna domača vgradnja baterij v prvi polovici leta 2024 dosegla 203,3 GWh, kar je 33,7-odstotno povečanje medletno. V tem obdobju se je CATL uvrstil na prvo mesto s količino namestitve 93,31 GWh in s 46,38-odstotnim tržnim deležem. ‌

 

Z vidika cene CATL-ovo podjetje za zamenjavo baterij uporablja model najema. Najnižja mesečna najemnina za eno baterijo je 399 juanov, pristojbina za zamenjavo baterije pa se izračuna ločeno, kar je stroškovno učinkovitejše od avtomobilov na bencin.

 

Toda za NIO podjetje raziskuje tudi lasten poslovni model.

 

Poroča se, da je že leta 2020 lansiral storitev najema baterij BaaS, s čimer je začel prodajni model z ločevanjem avtomobilskih baterij.

 

Ta prodajni model ločuje avtomobil in baterijo, kar je enakovredno razstavljanju avtomobila in njegovi prodaji, prodaji avtomobila potrošnikom in prodaji baterije družbi za upravljanje premoženja, ki nato baterijo najame potrošnikom. Prednost tega početja je, da zniža cenovni prag za nakupe avtomobilov za spodbujanje prodaje, poleg tega pa lahko uporabnikom zagotovi boljšo izkušnjo nakupa avtomobila in izboljša ugled blagovne znamke.

 

Še pomembneje je, da je NIO zavezan izgradnji novega ekosistema energetskih vozil, prodaja avtomobilov, storitve polnjenja in menjave, rabljeni avtomobili, lizing baterij, recikliranje baterij itd. pa so pomembni členi pri izgradnji novega ekosistema energetskih vozil. NIO-jeva izboljšava storitev najema baterij je korak bližje popolnoma novemu energetskemu ekosistemu.

 

Tekmovalec? Ali win-win?

 

Sta torej NIO in CATL, ki imata vsak svoje prednosti in slabosti na področju zamenjave akumulatorjev za vozila z novo energijo, sovražnika ali prijatelja?

 

Po mnenju podjetja Gasgoo je sodeč po trenutnem trendu rasti trga nadomestnih baterij za nova energetska vozila morda še prezgodaj ocenjevati konkurenčni odnos med obema podjetjema, ki sta prevzeli vodilno vlogo pri postavitvi.

 

Vendar je jasno, da NIO in CATL oba "vzameta tisto, kar potrebujeta" pri načrtovanju posla zamenjave baterij in vsak ima svojo "poslovno filozofijo".

 

Nekateri pravijo, da CATL razvija posel zamenjave baterij za povečanje prodaje električnih baterij, NIO pa podpira model zamenjave baterij za izboljšanje vozil z novo energijo.

 

Ta izjava je morda resnična.

 

Sodeč po instalirani kapaciteti napajalnih baterij CATL v zadnjih dveh letih, čeprav je njegov položaj vodilnega v panogi stabilen že vrsto let, se še vedno vidi, da Fudi Battery "gleda" pod njim. Poleg tega postajajo vse močnejše zahteve avtomobilskih podjetij po obvladovanju stroškov. Medtem ko CATL začenja "cenovno vojno" za električne baterije, mora najti tudi več "krivulj rasti", da nadomesti to izgubo prihodka.

 

Navsezadnje je CATL-ov največji vir prihodkov prodaja baterij. Če vsa podjetja za nova energetska vozila izberejo model zamenjave baterij (zakup baterij), se bo število potrebnih baterij za napajanje neizogibno povečalo, kar je koristno za prodajo baterij za napajanje CATL.

 

NIO ne potrebuje dodatne razlage. Če želi »preživeti« na vse bolj konkurenčnem trgu novih energetskih vozil, mu mesečna prodaja več kot 20000 vozil očitno ni dovolj.

 

Skratka, model zamenjave baterij blaži tesnobo pri polnjenju lastnikov novih vozil z energijo in spodbuja porabo potencialnih kupcev avtomobilov, kar je dobro za NIO. Hkrati morajo postaje za zamenjavo baterij rezervirati več baterij, kar je dobro za CATL. To je posel, ki je dober za obe podjetji.

 

Poleg tega je treba omeniti, da se trenutno zdi, da se trgi, s katerimi se soočata CATL in NIO na področju zamenjave akumulatorjev za vozila na novo energijo, nekoliko razlikujejo.

 

Kot je bilo omenjeno zgoraj, je CATL poleg ustanovitve skupnega podjetja z Didijem za raziskovanje modelov zamenjave baterij na spletnem trgu za najem avtomobilov sklenil sodelovanje tudi s FAW Bestune. Obe stranki bosta prevzeli vodilno vlogo pri promociji modela zamenjave baterij v operativnih scenarijih, kot sta najem in spletno naročanje avtomobilov s pomočjo modela Bestune NAT.

 

Z drugimi besedami, CATL bolj upa, da bo postopoma prodrl na trg novih energetskih vozil na koncu C s prizadevanji na trgu B-end.

 

NIO je drugačen.

 

Poroča se, da ima NIO-jevo omrežje za zamenjavo baterij trenutno načrtovana dva sistema, eden je omrežje za zamenjavo baterij izključno za uporabnike NIO, ki je v glavnem za modele NIO srednjega do višjega razreda, drugi pa je omrežje za zamenjavo baterij, zgrajeno s partnerji za skupno rabo več znamk, ki je namenjena predvsem množičnemu trgu in vključuje delujoča vozila.

 

Trenutno NIO-jevo omrežje za zamenjavo baterij še vedno temelji na prvem sistemu, drugi sistem pa se je pravkar začel graditi in še ne more predstavljati neposrednega konkurenčnega odnosa s CATL.

 

Kot je v intervjuju za ustrezne medije dejal Tong Zongqi, namestnik generalnega sekretarja oddelka za polnjenje in zamenjavo kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov: Oba še nista v konkurenčnem razmerju.

 

Poudaril je, da glavna trga za zamenjavo baterij NIO in CATL nista enaka. Zamenjava baterij pri CATL trenutno temelji na spletnem najemanju avtomobilov in taksijih na strani To B, kar je razvidno iz partnerskih podjetij Didi, GAC Aion in BAIC Group.

 

Glede na poročila ustreznih medijev so zgoraj omenjeni poznavalci industrije tudi povedali, da CATL cilja na trg množičnih avtomobilov, opremljenih z baterijami majhne kapacitete. Z vidika naložbene logike zamenjave baterij je lažje doseči dobičkonosnost, če začnete na koncu B z višjo stopnjo zamenjave baterij. Tudi pri gradnji menjalnih postaj je treba najprej pokriti regijo, nato pa vso državo od točke do površine. Na začetku ne bo zgradil velikih menjalnic baterij po vsej državi.

 

 

Na predvečer zore, kdo lahko dočaka zoro?

 

Vendar pa je problem, s katerim se zdaj sooča posel zamenjave baterij za vozila z novo energijo, ta, da še ni čas za razpravo o tem, "kdo bo odšel in kdo bo ostal" med akterji v tej smeri, temveč kdo lahko vztraja in čaka do "razcveta" nastopi, preden tržni potencial eksplodira v velikem obsegu.

 

Vztrajanje in čakanje nikakor nista lahka. Še posebej za Weilai.

 

Ravno v začetku julija je bila ponovno uprizorjena dvostranska razprava v panogi o tem, kdo lahko obvlada diskurzno moč trga dopolnjevanja energije med zamenjavo baterij in polnjenjem.

 

Po poročanju Gasgooja je 10. julija podpredsednik Weilaija Shen Fei na Weibu objavil besedo: "Ne govori zlahka na področjih, ki jih ne poznaš, sicer obstaja velika verjetnost, da bodo strokovnjaki postali strokovnjaki. To je tisto, kar je večkrat poudaril ko je gostitelj konference o umetni inteligenci pred nekaj dnevi k govoru povabil profesorja Tsinghua, se s tem globoko strinjam."

 

Poznavalci industrije verjamejo, da je ta izjava domnevno odgovor na pripombe tehničnega direktorja Huawei Terminal BG Li Xiaolonga o zamenjavi baterij. In iz njegovih ustreznih pripomb je razvidno, da se Li Xiaolong ne strinja s tehnologijo zamenjave baterij.

 

Kot vsi vemo, odkar se je izkazalo, da ima energetski trg s samoobnavljanjem potencial rasti, je bilo običajno, da imata zgornji dve strani različna mnenja o zamenjavi baterij in polnjenju, vključno s Teslo, BYD in Xiaopeng Motors. Končno večina ljudi v industriji kritizira zamenjavo baterij, ker stane preveč denarja.

 

Vzemite Weilai kot primer. Finančno poročilo kaže, da je leta 2023 Weilai dosegel skupni prihodek v višini 55,62 milijarde juanov, kar je medletno povečanje za 12,9 %; celoletna čista izguba se je dodatno povečala za 43,5 % na 20,72 milijarde juanov.

 

Po podatkih, ki jih je razkril Shen Fei: "Pravilo rentabilnosti Weilaijeve postaje za zamenjavo baterij je približno 50 do 60 naročil na dan. Trenutno je povprečna dnevna količina naročil Weilaijeve postaje za zamenjavo baterij 35 do 36 naročil. Več avtomobilov znamke se morajo združiti, da zmanjšajo izgube."

Poleg tega je s tehničnega vidika tudi protislovje med polnjenjem in električnim omrežjem težko rešiti v kratkem času.

 

Na primer, danes se v industriji novih energetskih vozil še naprej pojavljajo izdelki, kot so modeli s polnilnim napajanjem 800 V in baterije s hitrim polnjenjem 4C in več, vendar bo sprememba toka velike moči povzročila, da bo amplituda nihanja električnega omrežja vedno večja in vpliv na elektroenergetsko omrežje bo večji, nihanje obremenitve pa večje. To zahteva konfiguracijo shranjevanja energije ali konstrukcijo integriranih fotonapetostnih pomnilnikov in polnilnih postaj za podporo in uravnoteženje nihanja obremenitve, ki ga povzročajo modeli polnjenja. ‌

 

Poleg tega bo potreben čas za poenotenje standardov industrije zamenjave baterij.

 

Tong Zongqi je dejal, da bo poenotenje industrije zamenjave baterij v en standard močno zmanjšalo stroške, vendar bo to v resnici težko doseči. "V prihodnosti je bolj verjetno, da bodo obstajali 2 do 3 standardi, na primer en standard za NIO in drugi za CATL. Če vzamemo za primer pametne telefone, trenutno obstajajo dva do trije različni standardi za operacijske sisteme in vmesnike za polnjenje, ki lahko sobivati."

 

Zgornji dejavniki se ne dosežejo čez noč in vsi zahtevajo čas in denar za čakanje.

 

Nesporno dejstvo je, da se zdi, sodeč po trenutnih prihodkih in čistem dobičku NIO in CATL, da ima CATL več kapitala na "počakanje".

 

Toda tisto, kar še vedno pričakujemo, je, da lahko NIO, za katerega se zdi, da je "vse ali nič" in daje vse od sebe, počakal na prihodnost zamenjave baterij, ki lahko "prevzame vodstvo" kljub nekaterim pesimističnim glasovom.

 

Pri razvoju dejavnosti zamenjave baterij za vozila z novo energijo načrtovanje in izdelava aluminijastih ohišij baterij kot ene od pomembnih komponent neposredno vplivata na varnost, zmogljivost in življenjsko dobo baterije. Aluminijasto ohišje baterij nima samoodlično odvajanje toplote in trdnost,ampak tudi imetidobre lastnosti obdelave in varstva okolja,in so nepogrešljiv del akumulatorskega sistema. Zavezani smo k temu, da vam zagotovimo visokokakovostna aluminijasta ohišja baterij. Če vas zanimajo naša aluminijasta ohišja, lahko kliknete spodnjo povezavo, da izveste več podrobnosti o izdelku:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Veselimo se sodelovanja z vami pri skupnem spodbujanju razvoja in napredka industrije električnih vozil. Za več informacij o aluminijastem ohišju Lto litijevih celic ali za oddajo naročila nas kontaktirajte prek naslednjih kontaktnih podatkov: